Forge Motorsport Afblaasadapter – Mini R55/R56/R57 N14

Beschrijving

Wij raden aan om uw klep elke 3 jaar of, indien dit eerder is, elke 20.000 mijl te onderhouden.

De FMDVMCS is een sandwich-type adapter die past tussen de bestaande elektrische solenoïde en de behuizing van de turbocompressor op de BMW Mini Cooper S N14 motoren 2007/08 (R56/57 *), Peugeot 1.6 turbomotoren zoals in de 207 en GTI , 208 GTI, 307, 308 en Citroen DS3.

Op deze motoren is in het turbocompressorhuis een bypassvoorziening ingebouwd. Hierdoor kan laadlucht rond de turbocompressor worden gerecirculeerd van de boost-zijde terug naar de inlaatzijde. Dit recirculatiepad wordt geopend en gesloten door middel van een elektrische verbinding van het motormanagement naar een elektromagneet die op het turbocompressorhuis is gemonteerd. Wanneer u gas geeft, draaien de schoepen van de turbocompressor en wordt de boostdruk verhoogd, waardoor deze letterlijk in de motorcilinders wordt geblazen. Wanneer u vervolgens schakelt, haalt u uw voet even van het gaspedaal, selecteert u de volgende versnelling en geeft u opnieuw gas. Terwijl u uw voet van het gaspedaal haalt, sluit de gasklep naar de motor. Het probleem hierbij is dat tijdens dit proces de turbo nog steeds draait en de druk die hij produceert nergens heen kan. (Dit is een beetje alsof u uw hand over een haardroger houdt zodat de lucht er niet uit kan) Wat er op dit punt gebeurt, is dat de turbo begint af te slaan, de draaiende schoepen vertragen (waardoor er veel stress ontstaat) en de laaddruk daalt. Wanneer u de gasklep weer opent door het gaspedaal in te trappen (om meer vermogen te vragen), heeft de turbo zijn momentum en boostdruk verloren en is er een pauze of een “vertraging” voordat de motor weer het vereiste vermogen produceert.

Om dit vermogensverlies en de druk op de turbo tegen te gaan, wordt een recirculatie- of wisselklep gebruikt. Op de Mini opent het motormanagement de recirculatieroute rond de turbo wanneer de gasklep sluit. Dit geeft de laadlucht een alternatieve route en zorgt ervoor dat de turbocompressor blijft draaien, zodat er geen “vertraging” of wachttijd is wanneer u weer gas geeft. Dit systeem werkt goed en wordt door bijna alle autofabrikanten gebruikt voor turbobenzinemotoren. Het enige nadeel van dit systeem is dat een turbo warmte produceert (de hete lucht die een turbo verlaat, wordt gekoeld door het door een intercooler te leiden voordat het de motor ingaat. Hoe koeler de lucht, hoe meer vermogen er geproduceerd wordt). Door de hete lucht terug te voeren naar de inlaatzijde van een turbo stijgt de temperatuur. Dit is waar de afblaas- of dumpklep zijn rol speelt. Door de inlaatlucht af te voeren naar de atmosfeer in plaats van te recirculeren, verhoogt u de temperatuur van de inlaatlucht niet, maar zorgt u er wel voor dat de turbo blijft draaien. Het neveneffect dat voor de meeste autofabrikanten onaanvaardbaar is, is het geluid van de klep die de lucht uitblaast.

Door de FMDVMCS tussen de bestaande elektromagneet en de turbobehuizing te monteren (hiervoor hoeven slechts 3 bouten verwijderd te worden) wordt de lucht omgeleid naar de atmosfeer in plaats van gerecirculeerd. Het motormanagement gebruikt deze klep ook om het motorvermogen indien nodig te verlagen. Een voorbeeld hiervan is het (DSC) Dynamic Stability Control-systeem. Hoewel u dit normaal gesproken niet hoort, is het goed mogelijk dat u, wanneer er een afblaasadapter gemonteerd is, de lucht hoort ontsnappen wanneer de DSC in werking treedt (als u bijvoorbeeld te snel door een bocht gaat).

In de doos
1 x FMDVMCS-adapter
3 x inbusbouten
1 x handleiding
1 x Smederij Sticker

Dit product is alleen verkrijgbaar in een machinaal bewerkte legering.

N14-motor Mini

Mini R56 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW
Mini R57 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192HP 141KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW