GFB DV+ 9360 Ford Focus RS MK3 16+ Richtklep Upgrade

Beschrijving

• Maak kennis met de nieuwe DV+ voor recente modellen VAG en Euro 1.4 TSI met dubbele oplading! GFB’s DV+ oplossing kan niet eenvoudiger zijn – behoud wat werkt en vervang wat niet werkt.

  * Behoudt de magneetspoel van de fabriek voor naadloze integratie
  * Vervangt plastic kleponderdelen door metaal voor betrouwbaarheid en sterkte op chipped motoren
  * Directe vervanging met TMS-voordelen van GFB
  * Exclusief “pilot-actuated” klepmechanisme voor snelle respons bij hoge boost

  GFB breidt het DV+ assortiment uit met een direct-fit oplossing voor de zwakke fabriekswisselklep die op veel Europese voertuigen wordt gebruikt. De magneetspoel zelf van de in de fabriek gemonteerde klep is geweldig (de ECU opent hem sneller dan een pneumatische klep, dus waarom zou u hem vervangen?), maar het zwakke punt is het klepmechanisme zelf. De DV+ van GFB lost dit probleem op door alleen de kleponderdelen te vervangen door een behuizing van geanodiseerd billet aluminium met een messing zuiger die met nauwkeurige toleranties is bewerkt. Het eindresultaat is een scherpere gasrespons, bliksemsnelle klepbediening en het houdt zoveel boost als u er maar tegenaan kunt gooien.
  Bij producten van andere fabrikanten wordt het hele systeem vervangen door een traditionele pneumatische klep, waarvoor lange vacuümslangen nodig zijn, extra onderdelen om het inlaatspruitstukvacuüm aan te boren, plus een andere elektromagnetische klep om de pneumatische klep aan te sturen of een voorschakelweerstand om op de OE-bedrading aan te sluiten. Al deze extra onderdelen resulteren in een product dat langzamer is, minder reageert, duurder is en veel langer duurt om te installeren. De DV+ oplossing van GFB daarentegen reageert beter, is minder duur, gemakkelijker te installeren en veroorzaakt geen compressorpiek/turbo flutter. Oh, en het vereist geen andere veren of frequente herbouw.

  Geschikt voor de volgende auto(‘s):
  * Ford Focus RS MK3 16+

  Veel recente modellen Europese auto’s maken gebruik van door de ECU gestuurde magneetkleppen. Dit is een goed concept omdat de klep zeer snel kan reageren en alleen opent wanneer dat nodig is. Er zijn echter enkele problemen met deze kleppen. Er zijn meestal twee typen magneetkleppen die standaard op VAG en Europese auto’s zitten, en beide hebben hun tekortkomingen.
  Bovendien is in beide gevallen de elektromagneet op de OE wisselklep rechtstreeks aangesloten op het klepmechanisme, wat niet ideaal is omdat noch de elektromagneet noch de retourveer sterk genoeg zijn om de klep betrouwbaar te openen en te sluiten bij hoge boost. Met dit soort problemen kunt u begrijpen waarom andere aftermarket fabrikanten ervan uitgaan dat de beste oplossing is om de fabriekswisselhefboom volledig te vervangen. Helaas is het zo dat hun vervangingssets misschien wel sterker zijn dan de fabriekswisselklep, maar dat hun tragere reactiesnelheid en lagere debiet de extra kosten en complexiteit niet rechtvaardigen – eerder een compromis dan een oplossing. GFB heeft voor een andere aanpak gekozen om een complete oplossing te leveren die bestaande problemen oplost en de prestaties verbetert, zonder compromissen of een hoog prijskaartje.

  De DV+ pakt de fabrieksproblemen met kleppen aan met een zeer eenvoudige en elegante oplossing. Door de fabrieksmagneet te behouden, behoudt u alle voordelen van het standaardsysteem en door de kleponderdelen te vervangen door onverwoestbare metalen onderdelen, bent u verzekerd van kracht en betrouwbaarheid, ongeacht de boost die u gebruikt.

  Dat is nog niet alles. In plaats van de elektromagneet te gebruiken om de klep direct te bedienen, hebben we een uniek “pilot-actuation” systeem geïntroduceerd. Dit betekent dat de elektromagneet de luchtdruk regelt die wordt gebruikt om de zuiger te openen en te sluiten, dus het maakt niet uit hoeveel boost u erdoorheen jaagt, de DV+ zal betrouwbaar openen en sluiten zonder ooit het vermogen van de elektromagneet te overschrijden.

  Deze functie verbetert ook het fabriekssysteem door de klep progressief te openen in reactie op de boostdruk, zodat hij slechts zoveel opent als nodig is om de klus te klaren (de fabrieksklep opent en sluit gewoon, hij kan niet gedeeltelijk openen als de boostdruk laag is), wat resulteert in een betere gasrespons.