Als u geluid bij uw prestaties wilt (of prestaties bij uw geluid!), dan levert de VTA van GFB precies dat! Door de bewezen prestatievoordelen van onze baanbrekende DV+ te combineren met atmosferische ontluchting, levert de VTA een agressief afblaasgeluid, verbeterde gasrespons en boostherstel, evenals superieure boostvastheid en betrouwbaarheid in extreme omstandigheden.
De fabriekswisselklep op deze auto’s heeft twee duidelijke problemen – betrouwbaarheid en prestaties. Oh ja, hij maakt ook geen geluid! Dit is hoe de VTA deze problemen aanpakt.
Betrouwbaarheid – Er zijn twee manieren waarop de fabriekswisselklep defect kan raken: het onversterkte rubberen membraan kan scheuren en de metalen klepsteel die in de plastic kap glijdt, kan blijven hangen. In beide gevallen is er een risico voor de turbocompressor, omdat de ECU zal proberen een boostlek te compenseren door de wastegate duty cycle te verhogen, waardoor het toerental van de turbo aanzienlijk toeneemt.
De VTA heeft CNC-bewerkte billet onderdelen die een leven lang meegaan en niet beschadigd kunnen worden door hoge boostdrukken of de bijbehorende verhoogde ladingtemperaturen.
Prestaties – De fabriekswisselklep werkt meestal in slechts twee standen – volledig open of volledig gesloten. Wanneer deze opent bij lage boost, of tijdens het gedeeltelijk optrekken van de gasklep halverwege de bocht, veroorzaakt dit een grotere vertraging en een merkbaar niet-lineaire boost-overgang, die merkbaar is als een duidelijke “stap” omlaag in vermogen wanneer u het gas loslaat en de klep opent.
De VTA daarentegen laat de zuiger geleidelijk openen en sluiten in reactie op de aanwezige hoeveelheid boostdruk, zodat hij alleen genoeg lucht afvoert om compressorstoten te voorkomen (het hoofddoel van een wisselklep of afblaasklep). Dit helpt om boost-overgangen vloeiender te laten verlopen, waardoor de gasrespons lineairder en voorspelbaarder wordt, en minimaliseert ook de vertraging die door de fabriekswisselklep wordt geïntroduceerd.
Geluid – Zoals de naam al aangeeft, blaast de VTA de lucht af naar de atmosfeer voor een maximaal “whoosh”-geluid wanneer u het gaspedaal intrapt. Op de Focus RS is er geen MAF-sensor en dus zijn er geen problemen met de rijeigenschappen of het tanken wanneer er naar de atmosfeer wordt ontlucht.
VTA of DV+?
Hangt ervan af of u geluid wilt of niet. Beide kleppen zijn gemaakt van dezelfde kwaliteitsmaterialen en hetzelfde klepmechanisme, en beide bieden dezelfde prestatie- en betrouwbaarheidsvoordelen. De VTA ventileert echter naar de atmosfeer voor geluid, terwijl de DV+ de lucht recirculeert om het stil te houden.
Waarom kiezen voor een VTA in plaats van een “BOV spacer”?
“BOV spacers” zijn goedkoop en ze maken geluid. Maar dat is het dan ook. Alle inherente prestatie- en betrouwbaarheidsproblemen die u hebt met de fabriekswisselklep blijven bestaan, omdat een afstandsstuk de fabrieksonderdelen van de wisselklep of de werkingsmethode op geen enkele manier verandert. De VTA verbetert de werking van de fabriekswisselklep voor geluid EN prestaties.
Belangrijkste kenmerken
” TMS-technologie voor sneller boostherstel bij het schakelen en tijdens gasmodulatie
” Verbeterde boost holding
” Ontluchting voor afblaasgeluid
” Eenvoudige, directe installatiekits bevatten alles wat u nodig hebt voor de installatie
” Gefabriceerd in Australië volgens ISO 9001
