Als u geluid bij uw prestaties wilt (of prestaties bij uw geluid!), dan levert de VTA van GFB precies dat! Door de bewezen prestatievoordelen van onze baanbrekende DV+ te combineren met atmosferische ontluchting, levert de VTA een agressief afblaasgeluid, verbeterde gasrespons en boostherstel, evenals superieure boostvastheid en betrouwbaarheid in extreme omstandigheden.
De fabriekswisselklep op deze auto’s heeft twee duidelijke problemen – betrouwbaarheid en prestaties. Oh ja, hij maakt ook geen geluid! Hier ziet u hoe de VTA deze problemen aanpakt.
Betrouwbaarheid – Er zijn twee manieren waarop de fabrieksrichtklep defect kan raken: het onversterkte rubberen membraan kan scheuren en de metalen klepsteel die in de plastic kap glijdt, kan blijven hangen. In beide gevallen is er een risico voor de turbocompressor, omdat de ECU zal proberen een boostlek te compenseren door de wastegate duty cycle te verhogen, waardoor het toerental van de turbo aanzienlijk toeneemt.
De VTA heeft CNC-bewerkte billet onderdelen die een leven lang meegaan en niet beschadigd kunnen worden door hoge boostdrukken of de bijbehorende verhoogde ladingtemperaturen.
Prestaties – De fabriekswisselklep werkt meestal in slechts twee standen – volledig open of volledig gesloten. Als hij opengaat bij lage boost, of tijdens het gedeeltelijk optrekken van de gasklep halverwege de bocht, veroorzaakt hij een grotere vertraging en een merkbaar niet-lineaire boost-overgang, wat merkbaar is als een duidelijke “stap” in het vermogen als u het gas loslaat en de klep opengaat.
De VTA daarentegen laat de zuiger geleidelijk openen en sluiten in reactie op de aanwezige hoeveelheid boostdruk, zodat hij alleen genoeg lucht afvoert om compressorstoten te voorkomen (het hoofddoel van een wisselklep of afblaasklep). Dit helpt om boost-overgangen vloeiender te laten verlopen, waardoor de gasrespons lineairder en voorspelbaarder wordt, en minimaliseert ook de vertraging die door de fabriekswisselklep wordt geïntroduceerd.
Geluid – Zoals de naam al aangeeft, blaast de VTA de lucht af naar de atmosfeer voor een maximaal “whoosh”-geluid wanneer u het gaspedaal intrapt. Op de Focus RS is er geen MAF-sensor en dus zijn er geen problemen met de rijeigenschappen of het tanken wanneer er naar de atmosfeer wordt ontlucht.
VTA of DV+?
Hangt ervan af of u geluid wilt of niet. Beide kleppen zijn gemaakt van dezelfde kwaliteitsmaterialen en hetzelfde kleppenmechanisme, en beide bieden dezelfde prestatie- en betrouwbaarheidsvoordelen. De VTA ventileert echter naar de atmosfeer voor geluid, terwijl de DV+ de lucht recirculeert om het stil te houden.
Waarom kiezen voor een VTA in plaats van een “BOV spacer”?
“BOV spacers” zijn goedkoop en ze maken geluid. Maar dat is het dan ook. Alle inherente prestatie- en betrouwbaarheidsproblemen die u hebt met de fabriekswisselklep blijven bestaan, omdat een afstandsstuk de fabrieksonderdelen van de wisselklep of de werkingsmethode op geen enkele manier verandert. De VTA verbetert de werking van de fabriekswisselklep voor geluid EN prestaties.
Belangrijkste kenmerken
” TMS-technologie voor sneller boostherstel bij het schakelen en tijdens gasmodulatie
” Verbeterde boost holding
” Ontluchting voor afblaasgeluid
” Eenvoudige, direct aan te schroeven kits bevatten alles wat u nodig hebt om te installeren
” Gefabriceerd in Australië volgens ISO 9001
Past op auto’s:
MERCEDES-BENZ A-Klasse A180/A200/A250 Turbo
MERCEDES-BENZ B-Klasse B180/B200/B250 Turbo
FORD Fiesta ST 2013
MERCEDES-BENZ GLA 180/200/250
MERCEDES-BENZ C-Klasse C180/C200/C250/C300 Turbo (geen Kompressor)
FORD VS Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-On
MERCEDES-BENZ GLA 180/200/250
FORD AUSTRALIË Focus 1.5/1.6 Ecoboost 2015-On
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-op
MERCEDES-BENZ C-Klasse C180/C200/C250/C300 Turbo (geen Kompressor)
MERCEDES-BENZ A-Klasse A180/A200/A250 Turbo
MERCEDES-BENZ GLC 180/200/250
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300
INFINITI Q60 2.0T vanaf 2016
INFINITI QX30 2.0T 2016-On
MERCEDES-BENZ C-Klasse C180/C200/C250/C300 Turbo (geen Kompressor)
MERCEDES-BENZ C-Klasse C180/C200/C250/C300 Turbo (Geen Kompressor)
MERCEDES-BENZ B-Klasse B180/B200/B250 Turbo
MERCEDES-BENZ B-Klasse B180/B200/B250 Turbo
MERCEDES-BENZ CLA-Klasse CLA180/CLA200/CLA250 Turbo
MERCEDES-BENZ CLA-Klasse CLA180/CLA200/CLA250 Turbo
FORD AUSTRALIË Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Alleen VS-spec.)
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Klasse C180/C200/C250/C300 Turbo (geen Kompressor)
MERCEDES-BENZ A-Klasse A180/A200/A250 Turbo
MERCEDES-BENZ C-Klasse C180/C200/C250/C300 Turbo (Geen Kompressor)
INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-Aan
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-op
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300
