Als u geluid bij uw prestaties wilt (of prestaties bij uw geluid!), dan levert de VTA van GFB precies dat! Door de bewezen prestatievoordelen van onze baanbrekende DV+ te combineren met atmosferische ontluchting, levert de VTA een agressief afblaasgeluid, verbeterde gasrespons en boostherstel, evenals superieure boostvastheid en betrouwbaarheid in extreme omstandigheden.
De VTA deelt de succesvolle DV+ ontwerpfilosofie: “Behoud wat werkt, vervang wat niet werkt”.
Dit betekent dat we de ECU-regeling en de elektromagneet van de fabriekswisselaar behouden om de snelst mogelijke reactietijd te garanderen, zonder de extra en onnodige kosten van het vervangen van de elektromagneet zoals sommige merken doen.
Het zwakke onderdeel van de fabriekswissel was altijd het plastic klepmechanisme – dit is het onderdeel dat wij vervangen. De VTA heeft CNC-bewerkte billet onderdelen die een leven lang meegaan, en we veranderen ook de klepbedieningsmethode voor betere prestaties. De fabriekswisselklep kan maar in twee standen werken – open of gesloten. Wanneer hij volledig opent bij lage boost, of tijdens het gedeeltelijk optrekken van de gasklep halverwege de bocht, veroorzaakt hij een grotere vertraging en een merkbaar niet-lineaire boost-overgang.
GFB was een pionier in het gebruik van “pilot-werking” in de DV+, die werkt door de fabrieksmagneet te hergebruiken om de druk achter de zuiger te regelen in plaats van de zuiger zelf. Hierdoor kan de slag van de elektromagneet veel korter zijn, wat de reactietijd versnelt en de aandrijfkracht verhoogt. Nog belangrijker is dat de zuiger hierdoor progressief kan openen en sluiten in reactie op de aanwezige hoeveelheid boostdruk, waardoor de boostovergangen vloeiender verlopen en de vertraging die door de fabriekswisselklep wordt veroorzaakt, wordt verminderd.
Het is deze ontwerpfilosofie die van de VTA niet alleen de best presterende afblaasklepoplossing maakt, maar ook de beste waarde op de markt.
VTA of DV+?
Hangt ervan af of u geluid wilt of niet. Beide kleppen zijn gemaakt van dezelfde kwaliteitsmaterialen en hetzelfde klepmechanisme, en beide bieden dezelfde prestatie- en betrouwbaarheidsvoordelen. De VTA ventileert echter naar de atmosfeer voor geluid, terwijl de DV+ de lucht recirculeert om het stil te houden.
Waarom kiezen voor een VTA in plaats van een “BOV spacer”?
“BOV spacers” zijn goedkoop en ze maken geluid. Maar dat is het dan ook. Alle inherente prestatie- en betrouwbaarheidsproblemen die u hebt met de fabriekswisselklep blijven bestaan, omdat een afstandsstuk de wisselklep op geen enkele manier verandert. De VTA verbetert de werking van de richtklep voor geluid EN prestaties.
Waarom zou u een VTA kiezen in plaats van een kit met een elektromagneet?
Omdat er geen prestatievoordeel zit aan het vervangen van de fabrieksolenoïde, alleen een veel hogere prijs! Als een VTA met de fabrieksmagneet in een paar honderdsten van een seconde open kan gaan, waarom zou u dan meer betalen dan nodig is?
Belangrijkste kenmerken
” TMS-technologie voor sneller boostherstel bij het schakelen en tijdens gasmodulatie
” Verbeterde boost holding
” Ontluchting voor afblaasgeluid
” Behoudt ECU-regeling
” Eenvoudige, direct aan te schroeven kits bevatten alles wat u nodig hebt om te installeren
” Gefabriceerd in Australië volgens ISO 9001
