GFB DV+ VW Golf 7 R / Audi S3 8V 13+ Richtklep Upgrade

Beschrijving

Maak kennis met de nieuwe DV+ voor de VW MK7 Golf R en Audi 8V S3 GFB’s DV+ oplossing kan niet eenvoudiger – behoud wat werkt en vervang wat niet werkt.

– Behoudt de magneetspoel van de fabriek voor naadloze integratie
– Vervangt plastic kleponderdelen door metaal voor betrouwbaarheid en sterkte op chipped motoren
– Directe vervanging met TMS-voordelen van GFB
– Exclusief “pilootgestuurd” klepmechanisme voor snelle respons bij hoge boost

GFB breidt het DV+ assortiment uit met een direct-fit richtklepoplossing die speciaal ontworpen is voor de VW Mk7 Golf R en Audi 8V S3 (2103-on). Normaal gesproken wordt de GFB T9351 DV+ gebruikt op Audi/VW-modellen, maar vanwege de grotere turbo die op de Mk7 Golf R en 8V S3 wordt gebruikt, is er een duidelijk gebrek aan ruimte achter de richtklep waardoor de T9351 niet op deze auto’s kan worden gemonteerd. Natuurlijk kunt u wat plastic wegslijpen en de inlaatpijp een beetje buigen om hem passend te maken, maar dat is niet echt GFB’s idee van een “bolt-on” kit. De T9359 lost dit probleem op met behulp van een op maat gemaakte behuizing van billet aluminium die de elektromagneet opnieuw oriënteert om de speling te krijgen die nodig is voor een perfecte pasvorm. Er is een CNC-machine met 5 assen nodig om de grotere afmetingen en de extra complexiteit van dit ontwerp aan te kunnen, wat resulteert in een echte bolt-on oplossing die geen aanpassingen aan de auto vereist, en een pasvorm die er fabrieksmatig uitziet.

Waarom een DV+ monteren?
De magneetspoel zelf van de in de fabriek gemonteerde klep is geweldig (de ECU opent hem sneller dan een pneumatische klep, dus waarom zou u hem vervangen?), maar het probleem is het plastic zuigerklepmechanisme. De DV+ van GFB lost dit probleem op door alleen de kleponderdelen te vervangen door een behuizing van geanodiseerd billet aluminium met een messing zuiger die met nauwkeurige toleranties is bewerkt. Het eindresultaat is een scherpere gasrespons, een bliksemsnelle klepbediening en de DV+ houdt zoveel boost als u maar kunt geven.

Lees hieronder alles over het DV+ verhaal.

Bij producten van andere fabrikanten wordt het hele systeem vervangen door een traditionele pneumatische klep, waarvoor lange vacuümslangen nodig zijn, extra onderdelen om het inlaatspruitstukvacuüm aan te boren, plus een andere elektromagnetische klep om de pneumatische klep aan te sturen of een voorschakelweerstand om op de OE-bedrading aan te sluiten. Al deze extra onderdelen resulteren in een product dat langzamer is, minder goed reageert, duurder is en veel langer duurt om te installeren. De DV+ oplossing van GFB reageert daarentegen beter, is minder duur, gemakkelijker te installeren en veroorzaakt geen compressorpiek/turbo flutter. Oh, en het vereist geen andere veren of frequente herbouw. De DV+ oplossing van GFB reageert daarentegen beter, is minder duur, gemakkelijker te installeren en veroorzaakt geen compressorstoot/turbo flutter. Oh, en het vereist geen andere veren of regelmatige herbouw.

Het DV+ verhaal: Betere prestaties – betrouwbaarder
Alle recente modellen Europese auto’s gebruiken tegenwoordig door de ECU gestuurde magneetkleppen. Dit is een goed concept omdat de klep zeer snel kan reageren en alleen opent als dat nodig is. Er zijn echter enkele problemen met deze kleppen. Sinds ze in 2006 voor het eerst op VAG-voertuigen verschenen, zijn er minstens 5 verschillende revisies geweest vanwege betrouwbaarheidsproblemen. Zonder in detail te treden over de revisiegeschiedenis, kan de laatste revisie C van de Mk7 R en 8V S3 nog steeds verbeterd worden. Hoewel de klep sterker is en minder lekt dan vorige revisies, is hij nog steeds beperkt door zijn werkingsprincipe – omdat hij rechtstreeks door een elektromagneet wordt bediend, kan hij maar in twee toestanden werken, open of dicht. Helaas werken auto’s meestal niet in twee standen – uw gaspedaal is geen schakelaar en progressieve drukontlasting tijdens het gedeeltelijk sluiten van het gaspedaal is niet mogelijk met de fabrieksstelklep.

Veelvoorkomend OE-probleem

Het plastic zuigertype lekt veel meer dan de meeste mensen zich realiseren (door het ontwerp, niet door slijtage) en sluit niet altijd na het schakelen naar een hoge boost. Bovendien heeft de fabriekswisselhendel een lange slag en een zwakke terugspringveer, waardoor hij niet goed opent en sluit bij hoge toerentallen of in de aanwezigheid van wrijving door smurrie. Met dit soort problemen kunt u begrijpen waarom andere aftermarket fabrikanten ervan uitgaan dat de beste oplossing is om de fabrieksrichtklep volledig te vervangen. Helaas zijn hun vervangingssets misschien wel sterker dan de fabriekswissel, maar hun tragere reactiesnelheid en lagere debiet rechtvaardigen de extra kosten en complexiteit niet – eerder een compromis dan een oplossing.

GFB heeft voor een andere aanpak gekozen om een complete oplossing te leveren die bestaande problemen oplost en de prestaties verbetert, zonder compromissen of een hoog prijskaartje. De DV+ pakt de fabrieksproblemen met kleppen aan met een zeer eenvoudige en elegante oplossing. Door de fabrieksmagneet te behouden, behoudt u alle voordelen van het standaardsysteem en door de kleponderdelen te vervangen door onverwoestbare metalen onderdelen, bent u verzekerd van kracht en betrouwbaarheid, ongeacht de boost die u gebruikt.

Dat is nog niet alles. In plaats van de elektromagneet te gebruiken om de klep direct te bedienen, hebben we een uniek “pilot-actuation” systeem geïntroduceerd. Dit betekent dat de elektromagneet de luchtdruk regelt die gebruikt wordt om de zuiger te openen en te sluiten, dus het maakt niet uit hoeveel boost u erdoorheen jaagt, de DV+ zal betrouwbaar openen en sluiten zonder ooit het vermogen van de elektromagneet te overschrijden.

Deze functie verbetert ook het fabriekssysteem door de klep progressief te openen in reactie op de boostdruk, zodat hij slechts zoveel opent als nodig is om de klus te klaren (de fabrieksklep opent en sluit gewoon, hij kan niet gedeeltelijk openen als de boostdruk laag is), wat resulteert in een betere gasrespons.